Trong lúc phía Tây (khu vực Từ Liêm cũ và vùng tiệm cận) đã được dần ken kín bởi đủ loại dự án cũ mới đua nhau mọc lên, thì khu Đông (địa bàn Long Biên, Gia Lâm) lại tỏ ra chưa thực sự hấp dẫn đại phòng ban giới đầu tư, trừ số ít “ông lớn” đã và đang chiếm đóng khu vực này.

Cách đây 2 năm, TP. Hà Nội ưng chuẩn chủ trương cho phép quận Long Biên làm chủ đầu tư hàng loạt dự án trọng tâm trên địa bàn. Theo đó, chính quyền sở tại đã cụ thể hóa mạnh mẽ quyết tâm thực hiện công việc khớp nối hạ tầng khoa học tại khu vực Long Biên – yếu tố quan yếu tác động sức hấp dẫn của thị trường nhà đất bên kia sông Hồng.

Hạ tầng tốt
Bức tranh thành thị – xã hội khu vực Long Biên (và một phần huyện Gia Lâm) thời kỳ 2010 từng bị định kiến về ùn tắc liên lạc (tại nút Vũ Văn Linh – Vũ Xuân Thiều, Nguyễn Văn Linh – Việt Hưng; gieo neo trong giờ cao điểm khi vận động vào nội đô (quận Hoàn Kiếm); hoặc vấn đề thiếu vắng những cơ sở y tế, vui chơi giải trí cộng đồng, giáo dục công lập,..

Nhưng khi hạ tầng được cải thiện mạnh mẽ như hiện nay, ko ít công trình một thể ích dân sinh, tái định cư, tổ hợp chung cư – văn phòng chất lượng cao, đang lần lượt mọc lên và đáp ứng rẻ nhu cầu của dân cư nơi đây. Đơn cử, Khu thị thành Việt Hưng, Vinhomes Riverside, Sài Đồng, Đặng Xá, AeonMall Long Biên, NOXH Thượng Thanh,…

Trong các quyết định sở hữu tính “thay da đổi thịt” cho quy hoạch hạ tầng địa bàn bên kia sông Hồng của TP. Hà Nội, mang thể đề cập đến việc thành phố bằng lòng yêu cầu của UBND quận Long Biên về việc ứng trước ngân sách để đầu tư 2 dự án tuyến đường từ đê sông Hồng đến đường gom cầu Thanh Trì và tuyến Cầu Bây – Thạch Bàn (trước ấy đã dừng thực hiện theo hình thức BOT).

khu Đông Hà Nội chưa thực sự hấp dẫn đại bộ phận giới đầu tư

Mới chỉ “sáng” 1 phần?
Tính đến năm 2016, Dự án quận Long Biên đã khai triển 6 dự án lớn (được kiểm tra thay đổi căn bản diện mạo quận), bao gồm: nâng cấp, mở rộng đường Ngô Gia Tự và tuyến đường từ Ngọc Thụy đi KĐT Ngọc Lâm. Các hạng mục liên lạc được kết nối hơi đồng bộ nhờ các công trình cầu Đông Trù, cầu Vĩnh Tuy, QL5 kéo dài…

Hạ tầng cơ sở tốt, cùng có chi tiết cảnh quan, sinh thái được hoàn thiện (từ năm 2010 đến nay, quận tụ hội cải tạo phong cảnh những hồ, vườn hoa, cải tạo 10 hồ lớn, điển chừng như hồ Việt Hưng, hồ Ngọc Lâm, hồ Thạch Bàn, hồ Tân Thụy, hồ Vục, hồ Sài Đồng) là lý do căn bản lôi kéo giới đầu tư nói chung và các tên tuổi trong làng BĐS sắm về khu Đông.

Còn rộng rãi hạn chế
Những người làm nghề môi giới nhà đất lâu năm tại các quận nội đô đều cho rằng, sức quyến rũ tới từ những BĐS phía “bên kia cầu Chương Dương” còn bị hạn chế bởi nhiều điểm.

Điển hình là việc di chuyển từ Long Biên – Gia Lâm về trọng tâm quận Hoàn Kiếm, Ba Đình. Hơn nữa, tâm lý ngại ngăn sông cách cầu, đa số người có nhu cầu an cư thực sự cũng như thụ hưởng cuộc sống nhân tiện ích đúng nghĩa vẫn liệt Gia Lâm, Long Biên vào cuối danh sách lựa chọn.

Anh Huy, viên chức truyền thong đánh giá, sang bên kia cầu Chương Dương, cho dù là Gia Lâm hay Long Biên thì cơ sở an sinh xã hội đang ở mức trung bình, nếu ko muốn kể là chưa tương thích có nhu cầu ngày càng cao của dân sinh. Từ bệnh viện tuyến quận, huyện, cho tới cơ sở đào tạo bậc trung học phổ thông, đại học, hay đơn thuần như giải trí cho trẻ nhỏ thì chỉ với Vincom hoặc AeonMall Long Biên hiện hữu.

Điều ấy lý giải tâm lý đa dạng cá nhân, gia đình sở hữu tiền (đã mang nơi an cư) sắm về phía Đông chỉ để xây biệt thự, trang trại nghỉ ngơi, bởi giá đất “mềm” hơn hẳn so mang khu vực bên kia cầu.

Dù vậy, ngoại trừ làn sóng tìm BĐS giá trị lớn để câu giầm, găm giữ chờ “sốt” kiểu dài hơi, những cá nhân đầu tư tay ngang vẫn lấn cấn bởi thực tế “quá tải” lưu thông giữa hai khu vực ven sông Hồng.

Kết nối Long Biên, Gia Lâm với khu vực đối xứng qua sông ghi nhận hàng loạt những công trình cầu như: Vĩnh Tuy (có kế hoạch mở rộng gấp đôi), Thanh Trì, Đông Trù, Chương Dương, Long Biên, Đuống, Phù Đổng. Song “huyết mạch” vào trọng điểm Hoàn Kiếm được cho là chỉ với cầu Vĩnh Tuy và Chương Dương. Vào các khung giờ cao điểm, cầu Chương Dương tỏ ra quá nhỏ (thậm chí quá tải) trước lưu lượng phương tiện khổng lồ. Trong lúc cầu Vĩnh Tuy lại có vẻ quá xa so mang những cư dân sinh sống sở tại muốn tìm về bờ Hồ.

Khu vực 2 chân cầu đã với dấu hiệu quá chuyên chở (tại nút giao Cổ Linh AEON Mall Long Biên và đầu phía Nguyễn Khoái) đã dần ngột ngạt bởi cư dân từ Hòa Bình Green City. Còn Cầu Thanh Trì cũng khởi đầu tỏ ra quá tải, cầu Long Biên (chỉ chuyên dụng cho xe máy) thì hiệu quả ko đáng kể… Trong tương lai, khi những dự án BĐS ven sông Hồng ở Long Biên, Gia Lâm, Thạch Bàn mọc lên, cứng cáp việc quá vận tải hạ tầng liên lạc liên khu vực là điều khó giảm thiểu khỏi.