Thời đại của Honda Accord V6 đang đi xuống, và không ai nên ngạc nhiên bởi cách nó kết thúc: Honda đến muộn để những tiêu khiển 2.0T, vâng. Nhưng nếu tease ban đầu của nó chỉ mang, 2.0-lít turbocharged inline bốn trong Accord tiếp theo sẽ nổi bật trong một giao dịch đông đúc.

Accord 10 đời mới, đưa ra ở đây trong ngụy trang và dự kiến vào mùa thu này như một mô hình xe năm 2018, sẽ sẻ chia thể chế của nó với thời gian gần đây khai trương Civic sedan và CR-V chéo . Accord mới cũng sẽ sẻ chia thống nhất truyền lực công ty của mình với những người anh em họ thương hiệu: một 1,5-lít turbocharged bốn, đánh giá ở mức 175 hp trong Civic và 190 trong CR-V, với một hộp truyền động tự động biến thiên liên tục. Các dòng hàng hóa Accord sẽ bao gồm một hỗn hợp hai nguồn động lực được thi công xung quanh 2,0-lít, Atkinson chu kỳ bốn cách dùng trong Accord Hybrid hiện hành.
Mới của Honda 2.0 lít Turbo sẽ được công cụ nâng tầm của Accord, và nó có khả năng là mạnh nhất trong những đời học, nhưng những tin tức không dừng lại ở đó. Động cơ mới sẽ đến chuẩn mực với một Honda tăng trưởng 10 vận tốc mô-men xoắn-Chuyển đổi hoạt động (người lần thứ nhất trong một chiếc oto dẫn động cầu trước), và cả hai công cụ 1.5 và 2.0 Turbo sẽ được cung cấp với một đào tạo sáu tốc độ. Những chiếc lá Accord và Mazda 6 là pháo đài cuối cùng của cuốn cẩm nang truyền thống trong một những kiểu xe sedan hạng trung. Hallelujah.

Cho đến nay, Honda được giữ Accord 2.0T của mã lực và lực kéo xếp hạng dưới kết thúc tốt đẹp, nhưng công ty tươi sáng cả hai lần tăng tốc tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với hiện nay V6 / 6AT Accord (21 thành phố, 33 đường cao tốc).2-lít tuabin của Accord là giống hệt như trong thời gian tới Civic Type R , tiết kiệm một số trang trí và điều chỉnh. Nó có hai cam chuỗi-driven, đầy biến điều chỉnh van, một single-scroll turbo với một wastegate điện và một khoản phí mát air-to-air. Ống xả của nó được đúc thành những đầu xi-lanh và nguồn động lực được nạp với những tính chất nhiệt giảm nhẹ, trong đó có đoạn làm mát trong một những giếng khoan, van xả natri-điền và những biện pháp piston làm mát mới. Honda kỹ sư nói rằng nó nhẹ hơn đáng kể so với V6 3.5 lít hiện hành của Accord, nhưng họ sẽ không nói chặt chẽ là bao nhiêu. Nhà nguồn động lực nguồn động lực của công ty trong Anna, Ohio, sẽ là nguồn chỉ của sản xuất 2.0T cho những ứng dụng trên toàn thế giới.

Một khối dài giống hệt nhau tạo ra 306 mã lực và 295 lb-ft tại Civic Type R, mà gần đây đặt ra phía trước ổ kỷ lục đùi tại Nurburgring . Của Honda 2.0T hoàn toàn sẽ được de-tuned cho Accord, nhưng nó cũng sẽ bổ sung thêm điều cần cung cấp những tinh tế dự kiến trong một chiếc sedan hạng trung, trong đó có một trục tương đương và gắn bó nguồn động lực khác nhau. Nó cũng sẽ ống số hóa nguồn động lực âm báo vào cabin của Accord.

Honda 10 vận tốc hoạt động sẽ được cài đặt tại Tallapoosa, Georgia. Đó là nhẹ hơn so với hiện tại vận tốc Sáu 10 phần trăm, theo kỹ sư, nhưng nó có khả năng xử lý lực kéo thêm 20 phần trăm.Honda vừa đưa ra một sneak peek tại Accord mới tại tình tiết minh chứng mình trong Tochigi, Nhật Bản, sau đó được xử lý một số ít những nhà báo đến một vài vòng quanh những tuyến đường bằng phẳng của hình bầu dục vận tốc cao của nó. Chiếc xe là một nguyên mẫu thức, ngụy trang dãy ghế và bên ngoài. Ấn tượng cho thấy Accord tiếp theo sẽ là một chút rộng hơn so với hiện tại.

2 lít turbocharged inline bốn là mạnh mẽ - mạnh mẽ như bất kỳ đối trọng tranh chấp của nó trong xe ô tô thể so bì được. Đó là yếu vào cuối đáy so với V6 hiện tại, nhưng nó Miếng lên một cách nhanh gọn và vẫn mạnh mẽ đi về phía bắc. nhà văn này có khả năng đoán 260-270 đỉnh hp và càng nhiều lực kéo cao điểm.Không thay đổi nhiều vào hình bầu dục, nhưng nó không bao giờ có cảm giác như có quá nhiều bánh răng ở tốc độ 10. Downshifts được hộ tống bởi ít ợ rev-phù hợp. Dưới ga cứng, các bánh răng tự động được tổ chức để các redline 7.000-rpm, và nó có giá trị nó - ngay cả khi tăng lên đến đỉnh điểm, 2.0 kéo mạnh mẽ, không bao giờ raspy hoặc gaspy, thông qua thượng của phạm vi rev của nó. Các tốc độ 10 dường như biết khi lái xe muốn quyền lực và phản ứng vì trong chế độ thể thao nó không bao giờ chọn các bánh răng đầu trục. Các đường phố và nẻo đuờng Sacramento, California, hoặc Columbus, Ohio, là một chặng đường dài từ Tochigi, nhưng 2.0T mới của Honda là không có khả năng làm thất vọng các tín hữu. Sau đó có mà hộp số tay.

2.0T đầu tiên của Honda đến năm sau khi cấu hình công cụ cùng đi chủ đạo tại Ford, GM, Hyundai, VW và Toyota (mặc dù chưa có trong archrival Accord của, Camry), nhưng sự đề kháng với xu hướng là khó chưa từng thấy tại Honda Motor Co Khi Accord cuối cùng có V6 đầu tiên cho năm 1995, gần như tất cả các đối thủ cạnh tranh của nó - bao gồm Mazda 626 và Mitsubishi Galant - từ lâu đã chấp nhận động cơ V upsized. Trở lại sau đó, tất nhiên, dòng xe sedan hạng trung như vậy là nghi ngờ gì nữa phần béo nhất của thị trường xe hơi, đặc biệt là cho các thương hiệu Nhật Bản. Bây giờ, Accord, Camry trên thế giới đang không thể lay chuyển nhượng lãnh đạo bán hàng cho crossover như CR-V.Nó vẫn còn là vấn đề. Trong khi bán hàng đang tắt 14 phần trăm trong năm nay, Accord vẫn là người bán hàng đầu trong số những chiếc sedan hạng trung tại thị trường bán lẻ, và nó vẫn thể hiện một đoạn lớn của lợi nhuận của Honda tại Bắc Mỹ. 2.0T mới sẽ đi một chặng đường dài hướng tới việc giữ nó ở đó hay không.

✇ Tham khảo thêm http://asieuxe.com/⇚⇚⇚ Truy cập