Innova 2016 Encik Kamarulzaman nói rằng mặc dù đó cũng là cơ Petronas mà đã đạt đến giai đoạn cao của sự phát triển, powerplant được dự định là một 'cao hiệu suất động cơ của gia đình với 1,8 lít để chuyển vị 2.2 lít. Các SENG, mặt khác, sẽ được dành cho thị trường với khối lượng lớn và có chuyển vị khác nhau, từ 1,0 lít đến 2,4 lít.



Theo quan điểm của các quy định ngày càng nghiêm ngặt đang được giới thiệu tại châu Âu vào năm tới, Seng đã được phát triển với lượng khí thải đáng kể độc hại thấp (nó sẽ đáp ứng Euro-3 tiêu chuẩn và được Euro-4 có khả năng) và tiêu thụ nhiên liệu, độ ồn thấp hơn và ít điện phân khí thải từ / radio. Khả năng tái chế cũng là một tính năng quan trọng như, vào năm 2005, một số quốc gia châu Âu sẽ làm cho nó là một yêu cầu có ít nhất 80% của một động cơ có thể được tái chế. Và như động cơ là một khối lượng lớn và nặng nề, đặc điểm của nó trong một vụ va chạm cũng phải được 'lập trình' để an toàn người cư ngụ được duy trì.



Trong giai đoạn đầu, phát triển sẽ tập trung vào 1,3 lít (1332 cc) và 1,6 lít (1597 cc) động cơ. Đây là 4 xi-lanh động cơ DOHC 16 van với khối gang và nắp máy. Encik Kamarulzaman nói rằng khối hình trụ bằng nhôm đã được xem xét nhưng đã được tìm thấy và tốn kém về trọng lượng tiết kiệm, số tiền là không quan trọng như có thể tưởng tượng được vì các cấu trúc cứng lại mà sẽ được yêu cầu. Ngoài ra kế hoạch cho gia đình là một 1.0 lít 3 xi-lanh (999 cc) của động cơ và động cơ V6 2,0-lít và 2,4 lít.



Các công cụ Seng đã được thiết kế trên một khái niệm mô đun có nghĩa là có rất nhiều thành phần phổ biến, hạ thấp chi phí sản xuất. Các piston, ví dụ, là chung cho tất cả các công cụ và có một nòng 76 mm. Vì vậy, để có được các chuyển khác nhau, đột quỵ là rất đa dạng. Đối với động cơ 1.3 lít, đột quỵ là 73,4 mm trong khi động cơ 1,6 lít có stoke 88 mm. Đối với động cơ V6, những yếu sẽ là hai động cơ 1,0 lít kết hợp với nhau.



Cấu hình dài thì cho rằng những động cơ này sẽ được cao trên mô-men xoắn và một đặc tính như vậy là phổ biến trong điều chỉnh động cơ hiện nay, chứ không phải là động cơ có vòng quay cao. Nhiều mô-men xoắn làm cho lái xe dễ dàng hơn và tăng tốc mạnh hơn đó là hữu ích hơn trong lái xe hàng ngày. Tuy nhiên, để mở rộng linh hoạt, các công cụ cũng sẽ có cam-pha chuyển đổi, mà là giống như van biến thiên. thông số kỹ thuật sơ bộ cho thấy các SENG 1,6 lít sẽ có 82 kW điện và 148 Nm mô-men xoắn trong khi SENG 1.3 lít sẽ có 70 mã lực và 120 Nm.



Các con số xuất hiện khiêm tốn và Encik Kamarulzaman thừa nhận rằng sự cần thiết để đạt được sự tương đồng của các thành phần có nghĩa là một số thỏa hiệp đã được thực hiện. "Nó là rất quan trọng đối với chúng tôi để giảm thiểu số lượng các bộ phận khác nhau trong công cụ và cũng để đảm bảo rằng các SENG có thể được sản xuất tại nhà máy động cơ hiện có của chúng tôi mà không cần đầu tư mới", ông nói.



tính năng ấn tượng khác của SENG sẽ bao gồm Chấm dứt hoạt xi lanh, phun nhiên liệu trực tiếp. Chấm dứt hoạt hình trụ cho phép một hoặc nhiều xy lanh được 'cắt' trong điều kiện khi tất cả các quyền lực là không cần thiết, do đó làm giảm tiêu thụ nhiên liệu. Khái niệm này không phải là mới như Volvo đã thử nghiệm với nó trong những năm đầu thập niên 1980 và GM thậm chí còn đặt ở trong đó một số mô hình của họ. Tuy nhiên, các động cơ xi lanh cắt đầu không suôn sẻ khi xi lanh đã bị đóng. Nhưng Encik Kamarulzaman cho rằng, với công cụ quản lý tốt hơn thiết bị điện tử hiện đại, và điều này sẽ không là một vấn đề.



Phun trực tiếp (DI) là thực sự như thế nào điện tử nhiên liệu phun được thụ thai được nhưng vì hệ thống cung cấp nhiên liệu trước đó mà có thể cung cấp nhiên liệu chính xác là quá tốn kém, các khái niệm đã không thương mại hóa trên một quy mô lớn hơn mặc dù nó đã được sử dụng trong một số xe thể thao. Nhưng bây giờ mà nó là kinh tế để có DI, Proton đang áp dụng nó cho các Seng.



Không giống như EFI thông thường, DI xịt quyền nhiên liệu vào buồng đốt thay vì khu vực cảng lượng. Với hệ thống quản lý động cơ điện tử tiên tiến, thời gian tiêm có thể được hẹn giờ chính xác hơn để tối ưu hóa quá trình đốt cháy để đáp ứng với điều kiện vận hành. Nhiệt độ bên trong buồng đốt được hạ xuống bằng cách bốc hơi là nhiên liệu đến trực tiếp bên trong. Đồng thời, mật độ không khí ở bên cạnh lượng được nâng lên làm tăng sản lượng điện (cùng một nguyên tắc như tăng áp).



Với một động cơ DI, thời điểm của nhiên liệu phun vào buồng có thể bị trì hoãn để hạn chế sự lây lan của sương nhiên liệu. Điều này giúp hình thành một lớp không khí bên cạnh vào tường xi lanh, làm giảm tổn thất nhiệt, thúc đẩy hiệu suất nhiệt và cuối cùng là cải thiện nền kinh tế nhiên liệu. DI cũng làm giảm lượng khí thải carbon dioxide từ động cơ, giúp làm giảm sự giới thiệu của khí đã được đổ lỗi cho hiện tượng nóng lên toàn cầu.



Nhưng chương trình SENG không dừng lại ở việc phát triển chỉ cần năm động cơ xăng khác nhau. Cũng giống như sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, Proton cũng là suy nghĩ tốt trước khi sinh thái pháp luật hoặc giảm bớt các nguồn năng lượng truyền thống làm cho nó cần thiết để sử dụng nhiên liệu thay thế. Các công cụ Seng đang được phát triển để có thể chạy trên NGV hoặc như là một phần của một gói hybrid (động cơ xăng + động cơ điện). Có cũng nghiên cứu được thực hiện trên các tế bào nhiên liệu và động cơ hydro nhiên liệu cho tương lai, tiết lộ Encik Kamarulzaman. Động cơ diesel không được dự kiến ​​sẽ được phát triển như là Proton không phải là quá quan tâm đến phân khúc này. Trong thực tế, theo báo cáo trước đó, ngay cả những Waja turbodiesel là không có khả năng được sản xuất.



Người ta không biết tại thời điểm này mà các mô hình sẽ nhận được các công cụ Seng nhưng họ chắc chắn sẽ được áp dụng cho nhiều mô hình càng tốt. Trong ngắn hạn, Proton sẽ vẫn phải mua động cơ từ Mitsubishi và Renault (cho Waja 1.8) nhưng từ năm 2003 trở đi, bạn có thể mong đợi để xem sự thay đổi dần dần diễn ra.



"Chúng tôi tin rằng các dự án cơ SENG là hoàn toàn khả thi cho Proton và nó được lên kế hoạch cho một tuổi thọ 10 năm với tổng sản lượng đạt 500.000 đơn vị. Con số này chỉ dành cho các động cơ 1,3 lít và 1,6 lít; nếu bạn thêm vào trong các biến thể, sau đó các nền kinh tế của quy mô sẽ tốt hơn ", Encik Kamarulzaman nói.



Bây giờ bạn có thể hiểu tại sao Tan Sri Tengku Mahaleel đã lặng lẽ tự tin rằng Proton có thể là một cầu thủ cạnh tranh trong khóa học do. Thông tin chi tiết sẽ có sau này. Fortuner 2016